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东风故事 建设一流柴油发动机工厂

发布时间:2022-09-16  来源:乐鱼体育主页 作者:乐鱼体育官网网址  |  点击率: 1

  

  上世纪八十年代,在汽车行业“缺重少轻”的背景下,二汽调整“七五”战略,决定在中吨位卡车的基础上向大吨位载重车扩展,并将兴建柴油发动机厂纳入20万辆生产能力的总体规划中,列为重点建设项目。

  1985年,我从第二汽车制造厂职工大学(现更名为湖北汽车工业学院)毕业分配到二汽工作,正赶上二汽柴油发动机项目启动,就直接分到了柴发厂筹建组。从此,我就投入到了柴发厂的筹备建设中,并将毕生精力奉献给了这个企业的建设和发展。

  最初,柴发厂筹备组办公地点设在十堰二汽发动机厂,当时有43个人,其中的新入职大学生来自全国各地的学校,有西安交大、上海交大、武汉华工等,根据我们所学的不同专业分到了各个小组,工艺、工装、产品、机械、电器等。

  1986年,筹备组将新分来的大学生们派往西安外国语学院出国人员培训部学习英语,以便于柴发厂建设中需要的一些外部交流,和更好地理解和使用国外引进精加工设备的技术图纸。学习回来后,大家几乎是没日没夜地忙碌,工艺组同事们牵头消化发动机零部件工艺、工装方面的技术图纸,然后对加工设备的前期方案进行论证、确定加工方式、设备图纸会签、验收等。在这个过程里,我们每个年轻人的专业水平和工作能力都得到了极大锻炼和提高。

  与此同时,为追赶世界先进水平,二汽总部在引进柴油机产品技术之前,派专家小组先后考察过法国雷诺、美国的福特和康明斯、英国帕金斯等国际知名柴油机公司。专家组经过反复比较、分析、论证,最终作出了从美国康明斯发动机公司引进产品的选择,由此开启了东风与康明斯的成功合作历程。

  1986年11月,二汽与美国康明斯公司签订了B系列发动机许可证合同。柴发厂生产B系列发动机的缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、飞轮壳、排气管、正时齿轮室座等8个零件及发动机总成的装配、试验、油漆。

  1988年5月1日,柴发厂正式破土动工。1990 年初,进入设各生产线安装调试阶段。在这个过程中,我们遇到了很多难题,但都是努力去解决了,我的同事蒲前敏还记得这样一个故事:

  1990年2月,天降大雪,设备制造厂制造的缸体生产线开始装运,几十台运输车排成长龙,冒着冰雪沿着106国道缓缓前行。因坡陡路滑,车队被困在了土关垭,柴发厂设备安装指挥部的领导想了许多办法,车队仍然无法前行。最后指挥部决定,从十堰征调卷扬机,用卷扬机把这批装载着“宝贝”的运输车一点点拉着爬过了土关垭。当时,设备制造厂员工还组成现场宣传队,顶风冒雪举着红旗为大伙儿加油鼓劲。天很冷,可大家的心里都热乎乎的。

  在设备安装过程中,筹备组成员也要做好设备的验收工作。为了做好产品、工艺资料的整理归档,并尽可能利用进口设备的验收机会把有关资料收集齐全,筹备组专门编写了技术和设备的验收标准手册,发到出国验收人员手中,确保在设备验收合格的同时,能够为后期设备的使用、维护、维修做好资料、关键图纸和数据的储备。

  在设备安装调试过程中,来自二汽设备制造厂、武汉、大连等地的设备安装队驻扎现场,大家你追我赶,现场一派火热的劳动景象。到1991年,经过调试,有部分生产线年前后基本就可以开始试生产了。到了1993年,柴发厂基本形成了3万台年生产能力。

  1994年12月26日,东风公司柴油发动机厂在襄樊正式竣工投产,形成年产6万台生产能力。时任国家机械工业部部长何光远,时任东风公司总经理马跃,东风公司老领导黄正夏为庆典剪彩。何光远亲手为形成年产6万发动机能力的装配线按下了启动按钮。

  ▲1990年10月18日,时任二汽厂长陈清泰会见美国康明斯公司副总裁杰克爱德华兹

  我们的产品生产出来以后,立刻赢得了市场的积极反馈。因为柴油机的马力比汽油机强劲,经济性更好,产品销售火爆,经常出现供不应求的情况。我们开足产能搞生产,因此也非常考验设备的可靠性。

  柴发厂投产后,厂部抽调精干力量,成立了一支特种设备维修队,专门负责进口设备的维护维修工作。为什么呢?当时进口设备是从8个国家引进的,机、电控制器件各异,个别的专用电气控制装置,还是设备生产厂自己研制开发的控制单元,维修比较困难,有的进口备件很难找到。遇到紧急修复,主要靠我们自己的力量研究和摸索、临时替代。如果设备出现了严重问题,也很不容易等到国外设备厂家安排人来现场和及时得到所需的元器件。所以我们就动足了脑筋自己琢磨,想尽各种办法解决实际问题。

  一次,正好在高产期,曲轴淬火机坏了,无法正常启动,直接导致停产。我们检查后,分析判断是厂家自开发的设备主控制器主板坏了,这是一台美国进口设备,需要从国外进口一块主电路板。联系厂家后得知至少需要一个月的时间配件才能到货。厂领导很着急,主管设备的厂长高腊生找到我,商量如何少耽误些时间。我俩讨论了一晚上,提出了一个大胆的方案:临时废弃设备上除了高频电源外的全部电气控制,重新搭建临时控制单元,所有控制程序也需要重新构思和编制。

  刻不容缓,说干就干。我和同事、机械搭档蒲前敏分头行动,各带几个人,他负责现场前期布置连接工作,我负责研究和实施机床软件总体控制,开发编制相应程序来替代主控单元中损坏的主板功能,点对点实现对伺服单元动作控制,并通过一系列程序设定,实现对一根曲轴的七个主轴颈、六个连杆颈的自动淬火,达到工艺上的要求。

  时间过得真快,转眼几天几夜就过去了,我们就驻扎在现场不离开,厂里的盒饭也是送到现场,虽然困难不少但大家团结一心,很多难题被一一打通。到后来的几天,我们晚上实在熬不住了,就在车间班组凳子上或者是靠在厂房柱子上,和衣而眠。

  就这样,一直到第5天早上,我们的工作才算初步完成。检查无误后,开始送电了,确定没有问题后,开始试淬火,当天下午5点左右基本调试完成。第6天曲轴车间恢复了正常生产,这时候,我们已经非常疲倦了。

  那时候经常遇到类似问题,关心我们现场的人也有很多。得当时负责现场的总调度何永辉,我们在设备停产现场总是能见到他,他也及时帮助我们,主管厂长们更是如此。

  当时我还年轻,家里爱人工作也忙,1988年,我的孩子刚出生不久,我就出差到了大连,忙在设备验收上,一年能去上好几次。孩子出生后,最初没有人能帮忙带孩子,我们听说厂里的幼儿园开了“爬班”,就是给厂里这些年轻人帮忙照看只会爬的孩子,我的孩子送过去的时候也才三个月大,连爬都还不会爬,全靠老师每天抱着。后来孩子大一点,家里老人也过来帮忙,我也是设备一坏就很晚才回家,遇到需要连续不间断解决的问题,就不回家了,实在熬不住就在桌子上趴一会。

  那时候家里没电话,不方便联系,有一次家里两、三天见不到我,我母亲就带着孩子还到厂里来看望我,远远看到我在厂里维修设备,就又放心地抱着孩子回去了。

  也常常遇到夜里设备坏了的情况,每当半夜我听到窗户外响起汽车到楼下的声音,接着就是听到喊我的声音“王工,厂里设备坏了”,果然就是厂里调度科安排人开车来接我去维修设备。后来家里装了电话,半夜厂里就有电话响,车不来了我就自己起来赶过去,再后来就有了BP机,我也是一呼就到。

  回想起这些事,我感觉我们的团队基本都是不计报酬、不计得失、不计时间,忘我投入到工厂里的工作,也许这就是“奉献”吧。

  柴发厂的建设完成了二汽中型车、重型车并存,汽油机、柴油机兼有的目标,也为中国汽车发动机技术的升级进步做出了巨大贡献。柴发人也用自己的努力和奉献,实现了制造一流柴油发动机的梦想。